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浅析枣庄BRT城市快速公交当前存在的问题及解决方案和未来设想

发布日期:2021/9/5 11:14:34 浏览:1113

来源时间为:2021-09-04

美国有波音,中国有高铁。

徐州有地铁,枣庄有BRT!

BRT,城市快速公交,因地制宜地讲,简直就是为枣庄量身定造的时代产物!快准廉捷好!

图片源自微信公众号:枣庄建筑

快速公交系统(BusRapidTransit)是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统,其投资及运营成本比轨道交通低,而运营效果接近于轨道交通。它是利用现代化公交技术配合智能运输和运营管理,开辟公交专用道和建造新式公交车站,实现轨道交通式运营服务,达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

快速公交系统(BRT)作为公共交通中的一种方式,其定义为:“一种灵活的、橡胶胎车辆的快速公共交通营运模式。它是由快速公交车站、快速公交车、服务、营运方式、智能公交系统(ITS)等元素集成的系统。快速公交系统具有自己鲜明的特色,可以形成城市独特的形象。”简而言之,快速公交系统就是由人员、服务和各项相关措施集约而成的一个可以提升公交运营速度、可靠性和改善公交系统状况的一个综合公交运营体系。

BRT作为一种介于轨道交通与常规交通之间的新型运营系统,它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理,使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平,而其投资及运营成本又较轨道交通低而与常规公交接近。

从城市公共交通的角度来讲,BRT最重要的目的是给予乘客优先权,而不是给予车辆优先权,所以BRT重视的是乘客的运送能力。在城市交通运输网络中,通过在主要的客运交通走廊给予公共交通车辆以优先权来达到高水平的乘客运送能力。BRT在“公交优先”策略的指导下,提供高容量、高频率的服务,从而达到接近轨道交通的服务水平。通过提高公交车运营速度,为乘客节省时间,比增加道路容量来满足小汽车增长的要求所需的成本小很多。

快速公交系统是利用改良型的公交车辆,运营在公共交通专用道路上,既保持轨道交通特性,同时又具备普通公交灵活性的一种大容量、便利、快速的公共交通方式。它是由快速公交车站、快速公交车、服务、营运方式、智能公交系统(ITS)等元素集成的系统。

一、枣庄建设BRT背景和意义

建设背景和意义还是要说一下,因为到现在还是有人提议建设地铁、轻轨的。地铁与轻轨固然很好,但要结合枣庄的实际情况。

打开枣庄地形图,在目前提出的中心城区就是整个陶枣煤田的区域,南北两侧都是山脉。作为煤炭资源枯竭型城市,陶枣煤田的产量在计划经济时期作出了巨大的贡献,这些埋深仅几十米、百余米的优质动力煤使得枣庄出现了很多塌陷区,地下水文条件也十分复杂,所以地下的地质环境相比较地上复杂的多,潜在风险也多得多。地形上不支持建设还可以从京沪高铁枣庄站的设站位置和即将动工的济枣旅游高铁枣庄境内路线图中可以看出,实在是因为陶枣煤田的大面积开挖,连一条贯穿南北的保护煤柱区都没有预留,并且产生了许多塌陷区。

还有就是人口规模、GDP会在报批的时候不允许,最后就是建设成本问题,BRT相比较其他的几乎不用大改,拓宽道路,统一公交车就可以。

枣庄作为组团型城市,人口规模不大,每个城区大约50万左右人口,人流难以聚集,消费群体难以扩大,商业业态也难以升级,无法发挥有效的同城效应。而2004年开始市政府及各个机关单位都搬迁至新城,缩短新城与老城之间的时空距离成为了同城化发展亟待解决的问题,在各种运输方式角逐中,BRT造价低、见效快、灵活性强的优势凸显,最终胜出。BRT的建设很大程度地带动了枣庄五区一市的同城化发展,也让光明大道得到了充分利用,让普通老百姓切实体会到了惠民政策,同时提倡公共出行减少碳排放,低碳生活改善自然环境。

先进、高效、快捷、实惠、规范化,就是BRT给枣庄人带来的直观感受。

图片源自微信公众号:枣庄建筑

二、枣庄BRT发展历程

2010年8月1日,枣庄市首条BRT线路正式开通运营,设置主线1条(B1)、支线2条(Z1、Z2)、换乘线3条(H1、H2、H3);在后期运营过程中,取消3条换乘线(H1、H2、H3)。现在B1运行区间是枣庄客运换乘中心(枣庄市长途汽车站)——枣庄西站(津浦铁路火车站)。

2011年7月1日,京沪高速铁路运营,增设区间大站快车T1线,B1线终点由枣庄西站改至京沪高铁枣庄站。现在T1运行区间是枣庄客运换乘中心(枣庄市长途汽车站)——京沪高铁枣庄站。

2011年8月1日,为促进同城化发展,开通B2线,枣庄客运换乘中心(枣庄市长途汽车站)——台儿庄古城游客中心。

2012年9月29日,开通T2线,枣庄客运换乘中心(枣庄市长途汽车站)——新城凤鸣湖(市政府),后期延伸至枣庄西站(津浦铁路火车站),现已取消运行。

2012年10月1日,为进一步促进同城化,开通B3线(复元五路换乘站——山亭凤仪门长途汽车站)、B4线(东湖联通换乘中心——峄城新长途汽车站),同时启用复元五路换乘站。

2013年5月1日,为服务文化旅游、推动古城发展、促进城市转型,进一步发挥和拓展BRT快速公交的优势功能和积极作用,开通B10线京沪高铁枣庄站——台儿庄古城游客中心(古城旅游快速公交)。

2014年1月1日,枣庄市第一条通往乡镇的BRT线路开通运营,B5线枣庄西站——陶庄换乘中心。

2016年1月9日,枣庄客运换乘中心(枣庄市长途汽车站)正式启用。

2019年1月1日,B6线京沪高铁枣庄站——滕州王开转盘换乘中心正式开通运营。

图片源自微信公众号:枣庄建筑

三、当前枣庄BRT面临的问题及解决方案

早在大学时期,就BRT问题能和同来自枣庄的舍友畅谈(辩论)半宿,无外乎围绕几个简要层面,2元钱能带来什么?如此低密度的设站究竟是方便了,还是麻烦了。信号灯先行会不会引发交通堵塞和事故?

当年争论的问题,历史和时间已经给出了答案,而随着BRT年复一年的运行,许多问题开始凸显。

1.快速与准点率

BRT的核心是快速。BRT取消信号灯优先通行后,运行时间增加,以B1线为例,全长33.5公里,经过33个红绿灯,设26个站点,如此长距离的路线伴有如此多的红绿灯,可想而知效率会受到极大影响,与最先几年运行时信号灯优先通行相比要晚13分钟左右。发行车次与时间密度还是很大,平均5~8分钟一班车共136车次,受高峰期和红绿灯影响,准点率略有出入,但影响还是在可控范围内和乘客接受范围内。

在保证现有站点不被撤销的前提下,如何提高快速高效,从而保证准点率。

城区路口东西主干道和南北主干道信号灯通行时间延长,左拐信号灯通行时间缩短;

重启T2的运营,枣庄西站(火车站)——枣庄客运换乘中心(枣庄市长途汽车站),小站不停,经停枣庄西站、凤凰台、四里石、天衢、凤鸣湖、复原五路、东湖联通换乘中心、青檀路、光明广场、解放路、枣庄客运换乘中心(枣庄市长途汽车站);这样能有效分离出需要快速出行的乘客人群和来往于火车站的乘客人群。

2.站点秩序(最后一公里问题)

以华山路站为例,电瓶车、自行车停的到处都是,甚至部分车辆之间停在了BRT站台末侧的隔离带上,也影响了城市形象。城管和交警部门也联合治理了多次,但效果不理想,执法部门不能拍拍照,拍拍屁股就走人,得建立长效机制。

争取多部门联合,在车站就近之处,统一规划建立停车棚区域,并设有提醒指示牌。也可以将斑马线到候车区之间的长站台作为停放地点,利用现有空间设计出完美的停放改造方案。

或者和共享单车、共享电动车建立合作,让共享联盟出资建设车辆停靠区域并准许投放,与之给予的条件全部放开,让有BRT的地方就有共享车辆。让没有BRT的地方也有共享车辆,良性竞争,万万不可出现前几年相关部门插“黑”手共享单车之间的市中地盘之争。

3.站点老旧破损与维护

每年都会有一波站点会进行刷新维护。BRT站点分为无人值守和有人值守两种,但有人值守站点因人流量大,站点大,破损老旧更加明显。无人值守站点则面临更大的风险破坏。不能让破窗效应显现,一经发现破损,及时更新维护。

4.运行车辆老旧、噪音大

目前枣庄市BRT除B6线路交由滕州经营管理,其他路线上的车辆由金龙XMQ6180G车型、KLQ6129G和宇通ZK6128HGK三种车型组成。目前B6刚投入运行2年有余,车辆尚不需要更新换代,但最先投入使用的小金龙和红宇通已经服役十年有余,加长的6180大金龙服役也有接近十年的,都快到达国家法律规定的十三年强制报废期限。由于客车采购资金较大,可以根据年限,分批次每年逐步替换。

5.自动化节省站点员工开支

目前尚有很多站点是有人值守,双班制。从历史发展规律和未来发展规划中,要明确全程自动化的改进。除始末站点、换乘站点留有员工值守,其余站点全部取消员工值守。节约人工成本、电费和基础设施设备费。

滕州长途汽车站,刚一建成,美女服务员工好像比飞机场都多,一个窗口一趟公交车好几个服务员工,可现在呢?都走光了。在高度发达的科技社会里,尽量缩减员工数量,缩减开支是每个公司和企事业单位的共同目标,科技自动化也是新时代的共同追求。

6.枣庄客运换乘中心(枣庄市长途汽车站)的BRT站台设计问题

可能是太过先进和前卫,现在使用的站台上车模式是和徐州东站高铁站一样的,从一楼坐电梯到三楼,找到对应候车口,再坐电梯下到候车站台,这样是彻底保证了人员的安全,但增添了许多的不便和资源的浪费。

对比枣庄西站和高铁站,出站没多远就是,而你想在汽车站坐汽车,居然比从火车站出来坐汽车要麻烦许多!携带的东西少还好说,但真的有很多是始发站乘去往西站和高铁站乘火车的,行李箱大包小包,爬上去,爬下来。这和之前未正式运营时,有着天壤之别。之前B1,T1,B2平地上车也没有出现什么太大问题,非常接地气。

解决方案可以将BRT车站放在外侧,西门门口的路边或者西门内侧新建站台。从长途汽车站下车乘客设置专用人员引流通道,导向提醒至此。

接地气!

7.高峰期运力不足

现在除了B4、B5和B10高峰期压力较小,其余路线高峰期爆满,目前B1是5~8分钟一班,光明路上部分站点坐不上车。

虽然开行密度很大,但线路里程较长,科学安排发车,大金龙160/50的人员设置也是挤得满满堂堂,周五和周日更加严重,因为枣庄职业学院的学生会大批量的涌入BRT公交车。现在枣庄学院新城校区已投入使用,第一批7000余名学生入读,9月4日起开通117路公交车,至凤鸣湖换乘中心,虽然这7000余名学生不会有高比例的周末回家,但多少会增加BRT的运转负重。

那么未来T1不延伸,必定会加开新的路线,世纪大道BRT专线?

8.一卡通和身份证

山东省已经明确要求不分国籍,只要年满60周岁在山东境内都是可以刷身份证免费乘坐公交车,上个月滕州B6开始刷身份证免费乘坐。未来能否将一卡通与身份证合并,刷身份证就太方便了。

9.加开夜间BRT

公共交通迈向新发展的必经之路,开放夜间运行。现有路线可以将B1和B2进行试点,

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